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| 25/09/2014 Chevrolet S10 chega por R$ 103.700 A maior novidade da Chevrolet S10 2015 está debaixo do capô e se chama Ecotec, é um motor 2.5 de quatro cilindros. |
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Olhando por fora, nada de novidades. A maior novidade da Chevrolet S10 2015 está debaixo do capô e se chama Ecotec. É um motor 2.5 de quatro cilindros feito de alumínio, com comando de válvulas variável que entrega 206 cv a 6.000 rpm e 27,3 kgfm a 4.400 giros com etanol. Comparado com o antigo bloco 2.4 que produz 147 cv e 24,1 kgfm, é uma bela novidade. Trata-se de um coração norte-americano, o mesmo da Colorado, como a S10 é chamada por lá, com a diferença de ser flex por aqui. Acabou aquela fase de deixar a S10 sem grandes evoluções por anos, agora o mercado está mais competitivo e o 2.4 já não combinava com a nova geração. Vale lembrar que a Ford Ranger já desfila por aí faz um bom tempo com um motor 2.5 de 173 cv. O utilitário da GM traz injeção direta de combustível, responsável por eliminar o sistema de partida a frio, porque o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. É a primeira picape flex com injeção direta no mercado. O propulsor substitui o antigo nas versões LT e LTZ, mas não na LS de entrada que encareceu na tabela, custa R$ 69.800, contra R$ 67.200 de antes. O preço da novidade parte de R$ 86.400 na versão LT Cabine Dupla (aumento de R$ 4.700). A LTZ CD aumentou menos, são R$ 97.700 (R$ 2.700 a mais) e, com a inédita tração 4x4 antes restrita ao diesel, sai por R$ 103.700. Curiosamente, a top LTZ CD 2.8 turbodiesel 4x4 ficou um pouco mais barata e sai por R$ 142.400, (desconto de R$ 1.300). Acoplado ao Ecotec vem um acertado câmbio manual de seis marchas, com encaixes justos e firmes. De série, a versão top de linha LTZ vem equipada com assistente de partida em rampas (Hill Start Assist), que não permite recuos em saídas íngremes, e o assistente de descida (Hill Descend Control), que controla a velocidade em ladeiras sem a necessidade de intervenção do motorista. Também foram incluídos os inéditos controles de tração e de estabilidade (TC e ECS), além de controle de balanço de reboque (TSC), que aciona automaticamente os freios e reduz o torque do motor caso seja detectado alteração da trajetória do trailer. Antes o aparato eletrônico era outra função restrita à S10 diesel. Agora são 14 versões, sendo duas opções de carroceria (simples e dupla), duas de tração (4x2 e 4x4) e três de câmbio (manual de cinco e de seis marchas e automática de seis velocidades). Além dos três tipos de acabamentos (LS, LT e LTZ) e das três motorizações (2.4, 2.5 e 2.8 turbodiesel). Variedade é um grande diferencial para manter a liderança. Confira todos o valores da linha: Chevrolet S10 LS Cabine Simples 2.4 Flex MT5 (4X2) - R$ 69.900 Chevrolet S10 LS Cabine Dupla 2.4 Flex MT5 (4X2) - R$ 78.200 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.5 Flex MT6 (4X2) - R$ 86.400 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.5 Flex MT6 (4X4) - R$ 92.400 Chevrolet S10 LTZ Cabine Dupla 2.5 Flex MT6 (4X2) - R$ 97.700 Chevrolet S10 LTZ Cabine Dupla 2.5 Flex MT6 (4X4) - R$ 103.700 Chevrolet S10 LS Cabine Simples 2.8 Diesel MT6 (4X4) - R$ 98.300 Chevrolet S10 LS Cabine Dupla 2.8 Diesel MT6 (4X4) - R$ 108.300 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.8 Diesel MT6 (4X2) - R$ 111.500 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.8 Diesel AT6 (4X2) - R$ 115.000 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.8 Diesel MT6 (4X4) - R$ 121.800 Chevrolet S10 LT Cabine Dupla 2.8 Diesel AT6 (4X4) - R$ 124.900 Chevrolet S10 LTZ Cabine Dupla 2.8 Diesel AT6 (4X2) - R$ 131.000 Chevrolet S10 LTZ Cabine Dupla 2.8 Diesel AT6 (4X4) - R$ 142.400 |
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